北极航线试航成功

中国第一艘尝试走北极航线的货轮，9月22号从宁波舟山港出发了，打算经过俄罗斯那边冰封的北极航道，一路开到英国的费利克斯托港。这次尝试可能会对中欧之间的贸易带来很大变化。据中俄官员说，因为全球变暖，现在在北极地区航行比以前方便多了。而这条越来越热的北极贸易路线，相比传统的走苏伊士运河的路线，能节省大约三分之一的航行时间。

北极航道开通

这次航行只有18天，路线是沿着俄罗斯的北边海岸走。如果有必要的话，俄罗斯的破冰船会陪着货轮一起走，帮助它穿过结冰的地方。俄罗斯在核动力破冰船这方面花了不少钱，再加上北极的冰层越来越小了，所以这条航道每年能通航的时间也变得越来越长了。

气候变暖加速

就像新闻里说的，现在气候变暖的速度比科学家之前预想的还要快。《巴黎协定》设定的全球升温不超过1.5到2摄氏度的目标已经被打破了。预计到2050年，全球气温可能会上升2.7到3.1摄氏度。在这样的升温情况下，西伯利亚的永久冻土会融化得更快，这意味着几十年后，北极夏天的海冰可能会完全消失，到时候北方航道就能更方便地用来运输货物了。

北极航道影响贸易格局

北极的北冰洋航线全长大约1.4万公里，比经过苏伊士运河的航线要短很多，后者大概有2.1万公里。这几年，中俄的研究人员一直在关注北极的冰层变化，就是为了看看这条横贯东西的永久航道到底能不能用。

中国和俄罗斯的官员都表示，这条新航道可能会大大改变欧亚之间的贸易格局。不过，这事儿也让美国有点紧张——毕竟现在美国是南边海域的老大，尤其是控制着南海和苏伊士运河这些关键通道。

美国担心，如果北方航道真的开通了，全球贸易路线的控制权可能就会从传统的“咽喉要道”转移到北极这边来。比如说，南海可是全球三分之一的海上货运都要经过的地方，而这里目前还是美国说了算；苏伊士运河同样承担着全球三分之一的货运量，美国和它的盟友也在那边有影响力。

另外，作为“一带一路”倡议的一部分，中国还在建设陆上的运输通道，比如连接欧亚的大铁路网。有分析人士说：“虽然这条新航线主要走的是欧亚大陆，但美国更希望能在全球贸易上保持主导地位。”

北极与航道战略控制

这一发展似乎也影响了特朗普总统最近关于扩大美国在北极和海上航道战略控制的言论。美国已经表示有意“吞并”格陵兰岛——这个岛正好靠近新出现的北极航道；与此同时，美国还计划加强对巴拿马运河的控制。而巴拿马运河是另一条对全球航运非常重要的东西向通道，中国在这里有大量投资。